Acheter un camion à chevaux d'occasion : les 20 points à contrôler

Un camion à chevaux d'occasion se juge en deux temps : les papiers, puis le véhicule. Les papiers d'abord, parce qu'ils suffisent parfois à arrêter la vente avant même que vous ayez fait la route pour le voir. Voici 20 points à contrôler, dans l'ordre où ils se présentent. Ils valent pour un VL comme pour un poids lourd.

Avant de vous déplacer : les papiers

1. La carte grise. Demandez-en une photo. Elle doit être au nom du vendeur. Sur place, vérifiez que le numéro d'identification du véhicule qui y figure est bien celui du camion que vous avez sous les yeux.
2. Le PTAC, rubrique F.2. Il fixe le permis nécessaire : 3,5 tonnes au plus pour le permis B, jusqu'à 7,5 tonnes pour le C1, au-delà pour le C. Vérifiez que votre permis correspond avant tout le reste, avec notre article VL, C1 ou C : quel permis pour quel camion à chevaux.
3. La carrosserie déclarée. Si le camion a été aménagé pour les chevaux après sa sortie d'usine, cette transformation doit figurer sur la carte grise : un changement de carrosserie ou de poids impose une nouvelle carte grise. Si le document décrit encore un simple fourgon, demandez pourquoi avant d'aller plus loin.
4. Le certificat de situation administrative. Le vendeur doit vous le remettre avant la vente. Il l'obtient en ligne sur HistoVec, le service officiel, et le document doit dater de moins de 15 jours. Il indique si le camion est gagé ou frappé d'une opposition. Un gage n'empêche pas la vente. Une opposition la bloque tant qu'elle n'est pas levée.
5. Le contrôle technique. Pour un camion de 3,5 tonnes ou moins âgé de plus de 4 ans, le vendeur fournit un contrôle de moins de 6 mois, indispensable pour immatriculer le camion à votre nom. Au-dessus de 3,5 tonnes, le contrôle est annuel : regardez la date du dernier. Lisez le procès-verbal en entier, défauts mineurs compris. Ils annoncent les réparations à venir.
6. Les factures d'entretien. Vidanges, freins, pneus, réparations du plancher ou du pont : un dossier suivi vaut mieux qu'une promesse orale.

Le poids : le piège des camions VL

7. La charge utile réelle. C'est le PTAC moins le poids à vide (rubrique G.1 de la carte grise). Si le vendeur a un ticket de pesée récent du camion vide, demandez-le. Sinon, prévoyez une pesée. Le détail du calcul est dans notre guide du camion à chevaux VL.
8. Le nombre de places face au poids de vos chevaux. Un « 2 places » ne garantit pas que deux de vos chevaux, plus votre matériel, tiennent dans le poids autorisé. Faites l'addition avec vos chiffres.

Le compartiment des chevaux

9. Le plancher. Soulevez les tapis. Un plancher qui plie sous le pied, des taches sombres, une odeur d'humidité ou de la rouille en dessous : c'est le défaut à ne pas laisser passer, puisque c'est lui qui porte vos chevaux. Regardez aussi par-dessous si vous le pouvez.
10. Le pont de chargement. Il doit se lever et se baisser sans forcer. Contrôlez les charnières, les ressorts ou vérins d'assistance, le revêtement antidérapant et les barrières latérales.
11. Les cloisons et bat-flancs. Fixations solides, verrous qui ferment, protections rembourrées intactes, aucune tôle déchirée ni angle vif.
12. Les barres de poitrail, de culée et les anneaux d'attache. Ils doivent tenir, se régler et se verrouiller sans jeu.
13. La ventilation et l'éclairage. Trappes de toit, fenêtres et aérations doivent s'ouvrir. Allumez l'éclairage du compartiment. Pour les repères de ventilation, voir notre article température et ventilation en van.
14. Les portes. Porte d'accès aux chevaux, porte de service, serrures et joints : tout doit s'ouvrir et se fermer sans outil.

Le châssis et la mécanique

15. La rouille du châssis. Regardez surtout sous le compartiment des chevaux, là où l'eau de lavage et l'urine finissent leur course.
16. Les pneus. Usure, flancs fendillés, date de fabrication inscrite sur le flanc. Sans oublier la roue de secours.
17. Les freins, la direction, la suspension. À vide, le camion doit être d'aplomb. S'il penche d'un côté, demandez une explication.
18. Le kilométrage. Comparez le compteur aux procès-verbaux des contrôles techniques passés et aux factures d'entretien, qui notent souvent le kilométrage.
19. Le moteur. Demandez à le démarrer à froid : arrivez avant que le vendeur ne l'ait fait tourner. Fumée, bruits, fuites sous le camion. Au moindre doute, faites-le examiner par un mécanicien de votre choix.

L'essai et la signature

20. L'essai sur route, puis les papiers de la vente. Roulez assez longtemps pour tester freinage, embrayage, boîte et bruits du compartiment arrière dans les virages. À la signature, le vendeur vous remet la carte grise barrée avec la mention « vendu le », la date, l'heure et sa signature, le certificat de cession (cerfa n° 15776) signé par les deux parties, le certificat de situation administrative et, s'il est exigé, le contrôle technique. Vous avez ensuite un mois pour immatriculer le camion à votre nom.

Acheter, ou ne pas acheter tout de suite

Un camion à chevaux est un achat qui se rentabilise avec la fréquence des trajets. Si vous n'êtes pas sûr d'en avoir l'usage, lisez van personnel ou transporteur professionnel : comment choisir. Et pour un trajet à faire maintenant, sans camion : demandez un devis de transport.

Cette liste donne des repères généraux. Elle ne remplace pas l'avis d'un professionnel de la mécanique sur le véhicule précis que vous envisagez d'acheter.